Говорят, что ожидание праздника зачастую лучше самого праздника. К чему это я? А к тому, что и ко мне наконец то приехал заказаный по предзаказу более полугода назад байк - Старк Вокстер Рейс черного цвета.
------------------
Немного лирики.
С вами никогда не сулчалось такого: в кассе буквально перед вами кончалась бумага в машинке и кассир вставляет новый рулон перед вами? Или заправка закрывается перед вашим носом "на пересменку"? Или что-то еще, когда планируемое ожидаемое событие резко тормозит прямо у вас под носом? Со мной такое происходило часто, поэтому то, что именно заказаный мной байк "категорически опаздывал" почти на 3 летних месяца я переносил стоически, списывая это на карму :)
И вот, байк приехал... И что, радость? Увы, нет...
Ибо после прошедшего срока ожидаемой поставки сладкое ожидание нового сперва сменилось раздражением, потом злостью, потом жуткой яростью, потом растеряностью - что же делать, сезон уже вовсю идет, все, что можно было купить путевого за эти деньги уже распродано! Потом осталась только апатия и отчасти - любопытство, что-же это такое - кантрийный подвес? Поэтому к тому моменту, когда дилер привез байк, на мне уже не было ни розовых очков от статей в ЖЖ, ни идеалистических установок владельца, которому не резон обхаивать собственнйю покупку. Остался только непредвзятый взгляд человека-эксперта, оценивающего конкретное изделие.Так как опыта в езде н подвесах у меня мало и нюансы поведения я описать не смогу, поделюсь для начала тем, что увидел во премя сборки и настройки байка. Ну и немного мыслей про то, как Это использовать пересев с хардтейла.
----------------------
Итак, сначала тот негатив, который я поимел после сборки и обкатки байка. Да да! Вот такой я злой и непхорошщий!
1. Про сроки поставки написал выше... Замечу только, что такой бардак имхо будет до тех пор, пока какой нибудь принципиальный дилер или група оных не поставит Фортикс раком и не поимеет через суд за утеряную прибыль! Полагаю, это вскоре случится. Добавим сюда еще и проблемы с сайтом, на котором не возможно нормально посмотреть геометрию байка и подробные фотографии (с ними вообще отдельная история была помнится! Ждали их как манны небесной)
Вы возразите, что "да они святые, велы почти задаром отдают!" Хм, а какие они, эти байки? Об этом ниже.
Итак - вот он. Байк, видимо побивший все рекорды поставки - середина Июля! *Фанфары*
еще фото 2. Первое, что бросается в глаза при беглом осмотре - белая вилка Дарт 2 с глухим болтом вместо крутилки регулятора отскока. Я понимаю, что "китайцы виноваты", но я так-то желал и заказывал ЧЕРНУЮ вилку ДАРТ 2 с внешней регулировкой отскока. Да, отскок работает. Но извините - на байке такой ценовой категории и с таким заявленым предназначением я хотел бы иметь хоть какую-то настройку вилки! Возразите мне про текущие Торы и Дарты, мол - так надежнее... А это мои проблемы?
3. Обода SX24- не пистонированые. Пустячок? А неприятно!
4. Покрышки - узкоспециализированые, злые, в мелкий шип. Наката по шоссе почти нет! Ну это лечится быстро, Швальбы Смарт Сам уже были куплены загодя.
5. Седло - не такое, как на фото. В спецификации указано WTB "Speed 5 Sport SE", у меня же стоит обычное "аваланчевское" Speed 5. Оно конечно тоже хорошее, но "за што деньги плачены???" Еще один "пустячок", но переживем.
6. Углубившись в изучение конструкции втулок в заднем коромысле был весьма озадачен. Или я ничего не смыслю в подвесостроении и "это не баг, а фича", но инженер-механег во мне проблевался от того, что увидел.
еще фото 
еще фотоКоментирую. Две пластиковых втулки с натягом вставляются в коромысло, которое в месте посадки втулок окрашено. Видимо, что скольжение втулок в этом месте не предусмотрено, тем более что втулки не соприкасаются т.к. их суммарная ширина по месту посадки меньше ширины коромысла. Вся эта конструкция стягивается винтом на 8 (не мерял, на глаз. Может там вообще дюймовая резьба), который вкручен в верхний рычаг подвески. И что мы видим?! Что винт работает по втулке РЕЗЬБОЙ! Все усилие от веса байка передается через резьбу двух винтов, скользящей по двум пластиковым втулочкам. Вот тут мне стало плохо и я выпил зеленого чаю. Полегчало. Продолжу.
7. Во время манипуляций с коромыслом отметил, что щарниры амортизатора почти не вращаются. Представля себе, что там должно быть и ничтоже сумнявшись извлекаю алюминиевые втулки шарнира из ушей амортизатора.
еще фотоКоментирую. Антифрикционное покрытие в верхнем ухе уже имело ощутимую выработку, ее видно на фото.Также на фото видны ошметки шелушащегося покрытия из уха аморта, намазаные на втулку. Смазка? Смеетесь, там же "хайтек", дисульфид молибдена! Смазки не было. Теперь есть.
8. Последняя придирка - краска не металлик. Жаль, в прошлом году была.
Ну ладно,хвтит чернухи. Теперь про положительные стороны байка.
1. Он едет. Особенно после смены резины и настройки втулок. Мягкая ненастроеная подвеска сперва скрадывала скорость, по ощущениям казалось, что еду медленно. Установил компутер и понял, что еду нормально, быстрее 24кмч. Позже, настроив подвеску и сменив колеса своими силами вытянул из него 48кмч по ровной дороге, не сильно напрягась. Поставил сегодня рога, опущу руль ниже и попробую 50 асилить.
2. Что-то обрабатывает своими хваленыи линками Хорста ;)! Подвеска явно работает, но по сравнению с Деволюшном и Тизером на которых пробовал прокатится она более тугая, чтоли... Надо чуть вставать на кочках чтобы не колбасило в задницу, на поребрик он заезжает почти как хардтейл, гребенка от тролейбуса на асфальте чуствутся, хотя и не резко. Конечно удары несколько сглажены, "отфильтрованы", какбе вырезаны резкие пики и осталось некоторое возмущение, которое слегка тревожит ваш зад :) Или я не научился еще настраивать эту подвеску, или она так и должна работать в самом деле.
Замечание - вилка тугая еще, возможна в этом причина. Иногда байк козлит от удара в вилку и качается вокруг передней оси. Эх, жаль нет возмоности настроить отскок вилки (((
3. Хорошая грязезащита амортизатора. Приятно. Хотя от огружения в воду он не спасется!
еще фото Также понравились выносные чашки интегрированой системы - грязь не летит с колеса прямо в щель между подшипником и шатуном, т.к. это место сейчас больше вынесено в сторону от оси. Млею от самого принципа "нтегрированых" систем :)
4. Хорошие, хотя и не идеально прокачаные торомза Авид Жуси3. Настроились легко, но надо качать их. Задний гудит при притормаживании, сотрясая байк дрожью.
5. Трансмиссия скорее "горная", чем "шоссейная". Понял, что Калахаря моя была заточена под шоссе! Там, где я ездил 25 на второй передней звезде, теперь надо ставить третью, иначе еле-еле еду 18.
Переклюк ЛХ не вызвал никаких эмоций - просто добротная деталь, недалеко от Деора ушло. Но мечтаю об ХТ Шедоу.
6. Манетки Деор - ммм!! Шимано и Срам в одном флаконе. Переключаю теперь высокие передачи нажимая кнопочку-рычажок, ход у которой как у кнопки спука в фотоапарате! Очень интимно. Понижаться тоже легко.
7. Палки... Хм, легкие! Регулировка седла - с двумя болтами по бокам вместо одного, надежнее так видимо. Порадовало.
8. Крыло Дерт Девил переднее еле-еле встаил, Дарт имеет более массивную корону. Опять вилка "отличилась"... Рулевая добротная и массивная, внушает доверие.
Ощущение от поездок.
В двух словах. Если на хардтейле с подобным оснащением едешь быстро по хорошщей дороге и волей-неволей притормаживаешь на расколбасе (чтобы не в напряг было), то на подвесе на расколбасе можно лишь чуть сбавить скорость и пройти его со скоростью ближе к средней. И не важно, что скорость на хороших участках у подвеса будет чуть ниже, чем у хардтейла (примерно на 4-5кмч). На расколбасах она почти не упадет и в итоге средняя скорость у них будет почти одинаковая.
Вобщем, как я понял, философия езды на подвесе - это равномерность движения, как гимнастика У-шу!
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
